近幾年，埃塞俄比亞的交通運輸業發展迅速，埃塞政府每年都在加大對公路新造、改擴建的投資，以及對公路質量的要求不斷提高，使公路逐漸成為公路排水，保持路線周圍原有的水系滿足農田水利建設需求。由于其符合我國目前高速公路開發階段的設計及成本要求，且工廠投產快、設備簡單、成本低、質量容易保證、施工速度快等特點，已大量應用于目前的公路建設項目。
目前，國內眾多工程重點推廣采用內外鋼模法預制涵管，為更好地保證涵管成材質量，提高管件成熟度是當前面臨的一個現實問題。并通過埃塞俄比亞昆塔工程對該工藝各個方面的技術進行了系統的分析與探討。
1.內外鋼模具。
內、外鋼模定購質量、打磨質量、裝配質量是涵管最終成型質量的保證。所以鋼模訂制需要詳細的涵管圖樣，通過模板結構設計計算，確定出符合強度、剛度、穩定性要求的定制化方案；易模板面的大面彈性鋼板作精密加工，制作工藝要標準、規范、準確、界面、縱縫要精密校正和粗磨、細磨，通過微磨、拋光等工序達到鏡面效果，可較好的預制標準涵管。內、外鋼模拼裝的關鍵技術同樣決定著涵管的質量，例如：外板表面均勻涂刷脫模劑；內外鋼模拼裝牢固，接縫嚴密，尺寸準確；注意放置平穩，嚴禁碰摔等；
2．鋼筋籠
籠子的加工質量直接影響涵管的質量。結果表明，螺旋筋內、外圈在同一水平面內固定，架立筋與螺旋筋綁扎不牢固，鋼筋籠幾何尺寸不符合設計要求，支撐筋與墊塊錯開排列等問題會使成品涵管受力不均勻，保護層厚度不夠，出現鋼筋錯位漏筋等缺陷，直接導致成品涵管質量不合格，因此，加強鋼筋籠的加工質量對提高涵管質量工藝的成熟度至關重要。
3.原材料
對水泥首次進廠全面質量檢查和過程中的質量抽查指標達到要求是控制水泥質量的關鍵。測試表明，水泥出廠標號符合規范要求，其穩定性、標準稠度用水量及凝結時間、水泥膠砂強度波動范圍越小，混凝土強度越易保證，建議使用硅酸鹽水泥，普通水泥，火山灰水泥次之。
細集料細度模數及表面水分的穩定是其質量控制的關鍵。實驗表明，細度模數的變化直接導致混凝土稠度變化，因此控制好細度模數對于穩定混凝土的質量十分重要，例如：當細度模數與試配值相差大于±0.2時，要調整配合比；表面含水率出現0.5%的波動時，同樣要調整配合比，例如：表面含水率大于±0.2%的波動范圍內，需調整實際用水量，才能穩定稠度。
其級配和最大粒徑對混凝土的質量控制至關重要。結果表明：級配好的粗骨料能降低水泥用量，改善混凝土力學性能、工作性、耐久性；而超細顆粒度與表面水分的穩定對質量控制至關重要，砂礫的超顆粒尺寸超過級配要求，直接影響混凝土澆注質量；碎石表面含水率波動時，同樣會導致混凝土稠度和抗折強度的波動，試驗結果表明，碎石表面水分變化幅度在±0.2%以內。
4.混凝土的配比。
強度、耐久性是混凝土配合比設計中滿足強度與耐久性要求的技術關鍵，其中坍落度穩定是配合比設計的最重要指標，混凝土外露要達到的色澤感觀一致，必須保證坍落度穩定。結果表明，配合比設計中，水量在150-160kg的范圍內易發生塌落度，最好控制在30-50mm之間。選擇集料砂含砂率推薦值上限時容易達到均勻、緊密、和易性好的特點；如含砂率控制在42%-48%范圍內，粒徑控制在0.37-0.4mm范圍且5mm以上時易實現；
5.混凝土攪拌。
強力型混凝土攪拌機用于混凝土攪拌。如使用滾筒混合機人工上料時，攪拌時間應適當延長。推薦每盤保持3分鐘左右；當混合了外加劑后，攪拌時間相應延長1分鐘，確保充分攪拌均勻。混凝土攪拌后要進行精確的計量，攪拌均勻，坍落度穩定是關鍵。試驗表明，保證不同物料的投料精度直接影響混凝土成品的質量，建議水、水泥、骨料計量誤差控制±1%、±1%、±2%范圍內；實際加水量由投料含水量測定值來修正，最終受坍落度控制。為防止由于運輸工具、運輸距離、溫度等因素的影響，建議混凝土攪拌和入模在同一個場地內進行。
6.混凝土澆筑、脫模和養護。
砼連續澆注是避免涵管成層形成的關鍵，每節管砼用量的計算是控制澆注速度和層數的基礎。結果表明，5層內注漿效果最好，有利于控制填充層均勻，振搗密實。終凝后及時將內外模板和混凝土分離，保證管體完整，脫模后混凝土表面出現下列蜂窩狀，麻面有缺陷時應及時修補：①每處面積≤30×30mm；②深度≤10mm；由于工程常年處于溫熱地帶，采用覆蓋麻袋灑水自然養生，已保證質量且經濟合理；養生大于7d且內外表面全部覆蓋充分濕潤不脫水，保證養護質量。
7．結束語
在埃塞俄比亞公路交通中，涵管是最常用的排水設施之一。本文通過對埃塞俄比亞昆塔項目預制涵管的技術要點進行闡述和分析，解決了埃塞俄比亞昆塔工程預制涵管質量和工藝技術成熟度等實際問題，并可提高公路質量，降低工程成本。該項目對于我國未來新修公路、改擴建排水構筑物具有重要的價值和前景。
